Wir haben vor einigen Wochen einen Telefonanruf über 6 bekommen, von einem Herrn, der unsere WEBER DCZ Dreifachvergaser-Restaurierungsseite gesehen hat, uns gefallen hat und uns gebeten hat, seine WEBER IDA3PC Dreifach-Chokevergaser für seinen Classic Porsche 911 zu restaurieren.

Und natürlich haben wir Ja gesagt!

Also, hier sind sie - Original Italienische 1960s WEBER Dreifach Choke 40 IDA3PC & 40 IDA3PC1 Vergaser (mit Krümmer).

Vor, während und nach der Restaurierung - Fotos

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Die Herausforderung besteht darin, alle winzigen Teile sorgfältig abzutragen und zu trennen, ohne die veralteten Teile, dh die Gussteile, zu beschädigen.

Die Schraubengewinde - männlich und weiblich - erfordern besondere Aufmerksamkeit, da viele aufgrund des Alters und der Umgebung, der sie ausgesetzt sind, eine bestimmte Größe haben.

Richtige Ingenieurpraxis, geeignete Werkzeuge, notwendige Ausrüstung und Geduld sind unerlässlich!

Ein Ausrutschen der Hand hier, könnte buchstäblich Tausende von Pfund / Dollar kosten (je nachdem wo Sie wohnen) und Wochen / Monate an zusätzlicher Zeit und Mühe!

Zum Glück haben wir es geschafft, die Arbeitszeit dramafrei zu bekommen

Also, nach sorgfältiger äußerer Untersuchung, begannen wir mit dem Abstreifen und öffneten die Vergaser, um nach innen zu schauen.

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Entfernen der Plastiktrompeten

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Entfernen der oberen Abdeckung (en)

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Öffnen der Vergaser

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Entfernen des Nadelventils von der oberen Abdeckung

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Messing Schwimmer und Messing Haltestifte / Schrauben

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Pumpstrahl- und Schraubenentfernung

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Alle 6x Pumpen-Düsenbaugruppen

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Hauptdüsenanordnung

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Stanzen eines einzelnen Punktes am Vergaser #1, um ihn mit seiner jeweiligen oberen Abdeckung abzustimmen, wenn die Montagezeit erreicht wird

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Stanzen von zwei Punkten am Vergaser #2, um sie mit ihrer jeweiligen oberen Abdeckung zu verbinden, wenn die Montagezeit erreicht wird

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Spezialist schnell freisetzendes Eindringmittel ist sehr nützlich beim Abstreifen von klassischen Weber-Vergasern - Dieser (rechts) ist eine Vielzahl von WD-40

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Trennen der Legierungen / Metalle (und Kunststoffe) als Strippen In der Mitte befinden sich die oberen Abdeckungen & Einlasskrümmer

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Messingteilebehälter fast voll!

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Leerlaufdüseneinheit entfernt

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Entfernung von Kraftstoffbohrung / Kammerablassschraube und Unterlegscheibe

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Fortschritt..

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Entfernen der Pumpendeckel

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Pumpmembran & Federentnahme

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Pumpenhauptkörper und Stollen

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Membranentfernung

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1x komplette Pumpenbaugruppe

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Pumpendeckel und Nockenseparation

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Stanzwerkzeug zum Trennen der Pumpenabdeckung von Nocken / Hebel

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Carb #1 & #2 Strippingfortschritt

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Pumpenstangenmechanismus demontieren - Splint und Sicherungsscheibe entfernen

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Entfernen des Pumpenstößel-Betätigungsnockenstiftes

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Leerlaufgemisch-Schneckenanordnung entfernt

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Hilfs-Venturi-Verriegelungsschraube und Sicherheitsdraht

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Drosselanschlag / Isdle Speed ​​Schraube

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Drosselstop / Leerlaufdrehzahlschraube 2

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Zusätzliche Venturi-Verriegelungsschrauben entfernt

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Drosselstop / Leerlaufdrehzahlschraube und Feder entfernt

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Unterseite der Weber IDA3PC Dreifach-Choke-Vergaser (#1 & #2)

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Hier sitzt normalerweise der Schwimmer. Das glänzende Zeug ist mürrisch. Schmutz, Öl, Kohlenstoff und Kraftstoffrückstände, die sich im Laufe der Jahre aufgebaut haben. All das wird verschwinden

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Beide Gashebelbaugruppen

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Wir verwenden eine kleine Drehschleifmaschine, um die Rückseite der Drosselklappenschrauben abzuschleifen, bevor wir versuchen, sie zu entfernen.

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Das überschüssige Schraubenmaterial abschleifen, um das Entfernen der Drosselklappenschraube zu erleichtern

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Drosselventilschrauben entfernt - bereit zum Ventil nach oben und nach außen

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Drosselklappenentnahme

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Drosselklappenentnahme

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Drosselklappenspindel / Wellenverbinder vor dem Ausbau

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Drosselklappenspindel / Wellenverbinder - Gewindestifte (Inbus-Typ) entfernt

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Spindelentnahme Einleitung

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Spindel / Wellenentfernung - Hinweis: PTFE-Buchsenleiste kommt auch heraus

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Drosselspindel / Wellenentnahme (anderes Ende)

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weiter mit der Klappenwellenentfernung - fast raus! PTFE-Buchsenleiste kommt auch heraus

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Hier ist ein Teil der geteilten Drosselklappenwelle, die jeder Vergaser kennzeichnet - das ist der kleinere / kurze

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Ausbau der Spindel / Drosselklappenwelle

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komplette Drosselwelle / Spindel vor dem Ausbau

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Beide Spindel / Wellen-Anordnungen nebeneinander angeordnet

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Hilfs Venturi Entfernung

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Drosselklappenspindel / Welle - PTFE-Buchsenleiste entfernt

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Hilfs Venturi Entfernung

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Choke Entfernung

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mehr Choke Entfernung

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und noch mehr Choke-Entfernung.

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Drossel & Hilfskraft Venturi-Baugruppen entfernt

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Drosseln & Zusatz Venturis entfernt

Die schwierigste Entfernung waren die Luftkorrektoren / Emulsionsrohre und Drosselklappenschrauben.
Auch die Stollen, die die obere Abdeckung mit dem Körper verbinden, wurden ziemlich beschlagnahmt ..
Ein Schlagbolzen-Extraktor wurde verwendet, um diese zu entfernen.
Einige hartnäckige Bolzen mussten eine Fackelbehandlung haben.
Der hervorstehende Zapfen wird mit der Flamme erhitzt, bis er glühend heiß ist, und wird sofort in kaltem Wasser abgeschreckt. Der plötzliche "Schock" neigt dazu, die "Dichtung" zu brechen, die sich über viele Jahre hinweg gebildet hat, und der Bolzen kommt in einem Stück heraus

Unten Fotos:
Vollständig abisolierte und spritzfertige Guss- und Deckelabdeckungen, Stahlbefestigungen wie Stehbolzen und Drosselklappen für die gelbe Verzinkung, Drosselklappenspindeln, Federn und Rollstifte zum erneuten Schwarzphosphatieren und die Messingteile werden in warmes Wasser getaucht Salzsäure.

Salzsäure kann ziemlich tödlich sein und ist nur für den industriellen Gebrauch bestimmt.
37.5% ist nur für den industriellen Gebrauch bestimmt und wird nur von Lizenznehmern erworben.

Wenn Sie zufällig Zugriff darauf haben, verwenden Sie es, aber behandeln Sie es sehr sorgfältig.

In diesem Stadium des Restaurierungsprozesses bereiten wir die Teile, die nach Abschluss ihrer Überholungsprozesse fertig sind, vor und bereiten sie für die erneute Montage und Einrichtung vor.

Nachfolgend finden Sie Fotos der abmontierten Vergaser und ihrer Teile.

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Gestreifte WEBER 40 IDAP3C Vergasergehäuse - Unterseite

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Gestreifte WEBER 40 IDAP3C Vergasergehäuse - Draufsicht

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Blankgussdeckel

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Einlasskrümmer-Gussteile - Diese werden ebenfalls mit Dampf gesprengt und mit neuen Stiften, Muttern und Unterlegscheiben versehen

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Alle Teile in einem Foto

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Ein weiteres Foto von zerlegten Triple-Choke-IDAs

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Teile bereit für die Behandlung jetzt ..

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Stahlteile für Schwarzphosphatierung auf der linken Seite - Stahlteile für die Zinkplattierung auf der rechten Seite

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Kunststofftrompeten

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Abdeckhauben zum Bedampfen bereit

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Drosseln & Aux. venturis bereit für das Dampfstrahlen auch

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Messingteile werden für 30-45mins in Salzsäure getaucht

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Stahlteile für die gelbe Verzinkung

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Stahlteile (Drosselschäfte hauptsächlich) für schwarze Phosphatbeschichtung

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Verbleibende Teile werden sicher aufbewahrt und von Hand behandelt (die meisten werden nach Abschluss der Restauration weggeworfen).

Hier sind die Vergaser und ihre Teile nach der Behandlung.
Es ist wichtig, saubere, komprimierte Luft zu verwenden, um alle Rückstände und lose Partikel von allen Vergaser-Gussteilen und Teilen zu entfernen.

Insbesondere Bolzen-, Schraubenloch- und Mischöffnungen müssen besondere Beachtung finden.

Sobald Vergaser und Teile ausreichend sauber sind, kann der Umbau beginnen!

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Und hier sind sie die Vergaser und die Verteiler, die auf einem klassischen Porsche 911-Motor installiert werden ...

Porsche 911 WEBER IDA Triple Carbs - restauriert und jetzt am Motor

Die Leerlaufgemischschrauben, Luftbypass-Schrauben wurden auf Herstellerangaben eingestellt - Startbereit für den Motor!

Auch die Schwimmer brauchten etwas Aufmerksamkeit. Diese wurden nach der Installation gemessen und zwei von ihnen befanden sich außerhalb der Toleranz. Eine Anpassung war also notwendig. Sehr empfindliches und kompliziertes Verfahren, aber genauso wichtig, um den korrekten Kraftstoffstand in der Kammer zu erhalten.

Vergasern und Verteiler sind nun fertiggestellt, das Gasgestänge montieren, das Gas pumpen und den Motor anlassen!

Danach wird das Auto eine Rolling-Road-Tuning-Session haben, um die Vergaser auszugleichen und das Beste aus diesen 50-jährigen italienischen Schönheiten herauszuholen !!

Wenn Sie in Betracht ziehen, Ihre eigenen Triple IDAs zu warten oder zu restaurieren, könnten Sie an unserem Programm interessiert sein hochwertige Service-Kits:

Danke, dass Sie sich unsere Restaurierungsseite angesehen haben.
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Klassische Ferrari 246 DINO WEBER 40 DCNF 13 Dreifachvergaser

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Vielen Dank,

Emmanuel Grigoriou
classiccarbs.de